ヘッドスピード43～45m/sで1番飛ぶドライバーはどれ？　試打検証　最新7モデル　2024

ドライバーのヘッドスピードが44m/sくらいとなると、一般のゴルファーの中ではヘッドスピードが速いほうになります。
このくらいのヘッドスピードで効率よく打つことができれば、念願の250ヤードオーバー。
250ヤード以上打つ事ができれば「飛ばし屋」の仲間入りです。

ヘッドスピード43～45m/sくらいのゴルファーが簡単に250ヤード以上飛ばせる純正シャフトのドライバーはどれか？

2024年、市場で人気のあるドライバー7機種を集め、同じ条件、同じヘッドスピード、同じ打ち方で同時期に打ち比べてみました。

試打したドライバーのロフトは10.5度、シャフトはすべてメーカー純正のフレックスSです。
試打計測のボールはタイトリストプロV1、弾道測定にはスカイトラックを使用。
（10球ずつ打って成績の良い3球を記録）

正直なところ、この7つのモデルの実力は誤差レベル。
トータル飛距離だけでなくヘッドスピードに対しての効率、曲がりも加味して個人的な見解でランク付けしています。
遊び感覚でご覧ください。

ドライバースペックの選び方については↓記事をご覧ください。

1位　RS X（プロギア）　試打結果

	ヘッドスピード	ボール初速	打ち出し角	バックスピン	サイドスピン	キャリー	飛距離
１球目	44.2	64.5	11.8	3022	133	238	255
２球目	44.5	64.9	12.9	2657	80	239	257
３球目	44.2	64.7.	12.5	2156	-226	232	255
平均	44.3	64.7	12.4	2612	-4	236	256

ヘッドスピード44.3m/sで飛距離256ヤード。
よく弾きます！

7モデル中、フルチタンはスリクソンZX5 MK2とRS Xだけ。
インパクトのたわみがすごく、チタンらしい弾き感のある心地よい打音です。

打ち出し角は高すぎず、低すぎず。

バックスピンは適量でサイドスピンはほとんどかからない。
強弾道なのにフックしないのがいいですね。
曲がり幅の小さい美しいストレートな弾道。

ヘッドスピードに対しての初速が速い。
ギリギリの反発係数、うたい文句通りです。

総重量は308g、最近のドライバーにしてはやや重め。

シャフト重量は53gで中元調子。
先端がしっかりしていて、ヘッドが返り過ぎません。

芯の大きさが広く、多少のミスヒットなら変わらず飛距離をキープ。

ややフラットなライ角、つかまり過ぎをおさえたシャフトの効果でフックを防止。

RS Xドライバーの詳細については↓記事をご覧ください。

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2位　BI ST（ブリヂストン）　試打結果

	ヘッドスピード	ボール初速	打ち出し角	バックスピン	サイドスピン	キャリー	飛距離
１球目	45.2	65.8	12.8	2043	92	236	259
２球目	44.6	65.1	13.6	2034	-214	236	257
３球目	43.7	64.0	11.3	2657	78	232	253
平均	44.5	65.0	12.6	2245	-15	234	256

ヘッドスピード44.5m/sで飛距離256ヤード、これもすごい。
初速は7モデルの中でナンバーワン。

中弾道でバックスピンが少なくランがよく出ます。
RS Xより少し右に行き、ヘッドスピードが速かったのに飛距離は同じだったので2位。

ギザギザフェースの「スリップレスバイトミーリング」を採用でインパクトの瞬間しっかりボールを喰いつかせる。
そのため高弾道、低スピンの強弾道が生まれるそうです。

打感はやわらかめですが、弾き感はしっかり感じます。

総重量は308g。

ライ角は標準で59度とアップライト。
しかし、つかまりすぎることはありません。

シャフトは60gと重めで、トルクもしっかり。
ドローヒッターでもフックを気にせず、安心して左へ振っていけます。

B1STの詳細については↓記事をご覧ください。

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3位　パラダイムAIスモーク♦♦♦（キャロウェイ）　試打結果

キャロウェイゴルフ公式オンライン

	ヘッドスピード	ボール初速	打ち出し角	バックスピン	サイドスピン	キャリー	飛距離
１球目	43.8	64.5	13.8	1919	116	231	254
２球目	44.2	65.1	14.7	1868	-459	233	255
３球目	43.5	63.5	15.9	2299	68	234	251
平均	43.8	64.4	14.8	2029	-92	233	253

2024年、石川遼プロ使用ドライバー。
シャープな形状で操作性に優れるモデル。

ヘッドスピード43.8m/sで253ヤード。
効率ナンバーワン。

初速が速く、バックスピン少なめの強弾道。
トリプルダイヤモンドは上級紙者のスキルに合わせ、フェース中央の比較的小さな範囲が特に効果的に作動するよう開発されているため、芯を外すとロスがあります。

総重量は312g。
重めです。

構えた感じは、ディープで小ぶりに見えます。

フラットなライ角ですが、思ったより良くつかまります。
ヘッドが小ぶりでコントロールしやすく球筋は自由自在。
しっかりつかまえて打ってもフックの度合いが小さい。

シャフトは中調子でくせのないしなり。
しっかりしたトルク、64gと重量があるのでヘッドスピードが少々速くても、球が吹けあがることはありません。

番手	W#1
フェース素材 / 構造	鍛造 FS2S チタン / Ai スマートフェース / フェースカップ
ボディ素材	8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン & フォージド・カーボンコンポジットソール＋スクリューウェイト約2g+バック約14g
クラブ長さ（インチ）	45.5
ヘッド体積（CM3）	450
ロフト角（°）	8.0	9.0	10.5
ライ角（°）	57.0

純正シャフトはTENSEI 60 for Callaway。

	S	SR
クラブ重さ	約312g	約310g
シャフト重さ	約64.0g	約61.0g
シャフトトルク	4.4	4.7
シャフト調子	中	中

AIスモーク♦♦♦ドライバーについての詳細は↓記事をご覧ください。

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4位　RMX　VD M（ヤマハ）　試打結果

	ヘッドスピード	ボール初速	打ち出し角	バックスピン	サイドスピン	キャリー	飛距離
１球目	44.4	63.5	14.2	2895	212	235	250
２球目	43.7	64.1	12.9	3369	98	238	250
３球目	44.0	64.8	14.0	2297	-137	238	257
平均	44.0	64.1	14.0	2854	58	237	252

ヘッドスピードが44.0m/sで飛距離252ヤード。
なかなかの好成績です。
ヘッドスピードに対しての初速が速い。

構えた感じはヘッドが大きすぎず引き締まって見えます。
インパクトの弾き感は強く心地いい。

バックスピンは極端に減ることはなく高弾道ビッグボール。
（調整機能を使えばバックスピンを減らすこともできます）

サイドスピンは、ほとんどかからず曲がりません。

総重量は302g。

純正TENSEI TRは53gと重すぎず、柔らかすぎないシャフトです。
中調子でくせがなく振りやすい。

力強い弾道でつかまりすぎない。
左を気にせず振り切れます。

メジャーではないですが、いいドライバーですよ！

RMX VD Mドライバーの詳細については↓記事をご覧ください。

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5位　Qi10（テーラーメイド）　試打結果

	ヘッドスピード	ボール初速	打ち出し角	バックスピン	サイドスピン	キャリー	飛距離
１球目	44.1	64.0	11.9	2661	-805	230	250
２球目	43.9	64.6	12.8	2903	0	239	256
３球目	44.6	63.7	15.0	2512	336	235	251
平均	44.2	64.1	15.0	2692	-156	235	252

2024年、カーボンフェースの注目商品。
芯が広くどこに当たっても飛ぶ上に高弾道でつかまる。

ヘッドスピード44.2m/sで252ヤード。
打感は少し柔らかく心地よい感触です。

サイドスピンがあまり入らず、曲げにくい。
テーラーメイドにしては珍しく、癖のないやさしいドライバーです。

前作モデル「ステルス2」をさらに簡単に、つかまりを良くしたモデルですね。

特徴はカーボンフェースと慣性モーメントの大きさ。
多少の打点のブレなら、まっすぐ飛んでくれます。

ヘッドターンしやすく、テーラーにしては意外に良くつかまる。
ドローヒッターも右プッシュを気にせずスイングできます。

純正シャフトは58g。
重量感があり、しっかりした振り感。
トルクもきつめでフックを制御してくれます。

QI10ドライバーの詳細は↓記事をご覧ください。

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6位　G430LST（ピン）　試打結果

	ヘッドスピード	ボール初速	打ち出し角	バックスピン	サイドスピン	キャリー	飛距離
１球目	44.4	64.4	14.0	3220	569	238	250
２球目	44.1	63.5	13.2	2403	214	231	251
３球目	43.9	64.2	14.9	2756	366	238	252
平均	44.1	64.0	14.0	2793	383	236	251

ヘッドスピード44.1m/sで251ヤード。
まずまずの結果です。

ヘッドは440㎤、小ぶりでスッキリ。
打感は独特、少し硬く感じます。

ヘッドコントロールしやすく、つかまりすぎないので、フックが怖いゴルファーにはピッタリ。
どちらかと言えばフェードヒッター向きですね。

純正のALTA J CB BLACKシャフトは58g。
先端がはしり、球がつかまりやすく上がりやすい。

ヘッドスピード43m/sくらいまでならちょうどいい。
それ以上だと少しトルクがゆるく物足りない。

ヘッドはロースピンタイプなのですが、シャフトのおかげで極端にバックスピンが減るということはありません。
ヘッドで逃がしてシャフトでつかまえる感じ。

G430LSTドライバーの詳細については↓記事をご覧ください。

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7位　スリクソンZX5 MkⅡ（ダンロップ）　試打結果

	ヘッドスピード	ボール初速	打ち出し角	バックスピン	サイドスピン	キャリー	飛距離
１球目	45.4	64.7	11.9	2602	544	235	255
２球目	44.5	64.0	10.6	2368	462	224	251
３球目	44.4	64.7	14.2	2854	-294	240	255
平均	44.8	64.5	12.2	2608	237	233	254

松山英樹プロ使用モデル。

ヘッドスピード44.8m/sで254ヤード。

最近のドライバーでは珍しいフルチタン。
インパクトの瞬間、ヘッドがたわみ強烈に弾き飛ばすような打感。

強弾道でビッグボール。

ヘッドは大きいのですがマットブラックの塗装でしまって見えます。

特徴はフックが出ないこと。
強烈にヘッドをかえして打たない限りチーピンはまず出ません。

試打した純正シャフトは重量約49g、トルク5.8。
これくらいのヘッドスピードでは少しアンダースペック。
ヘッドスピード43m/s以下が対応になりますね。

つかまりすぎを抑え、ロースピンタイプのヘッドなので、もう少ししっかりしたカスタムシャフトにするとハードヒッターでも使えます。

スリクソンZX5 MK2ドライバーについての詳細は↓記事をご覧ください。

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最新ドライバー飛距離ランキング　ヘッドスピード速いバージョン

	ヘッドスピード	初速	キャリー	トータル
RS X	44.3	64.7	236	256
B1ST	44.5	65.0	234	256
AIスモーク♦♦♦	43.8	64.4	233	253
VD M	44.0	64.1	237	252
Qi10	44.2	64.1	235	252
G430LST	44.1	64.0	236	251
ZX5 MK2	44.8	64.5	233	254

平均の飛距離差は251～256ヤードと5ヤード差。
ヘッドスピードはクラブごとに同じになるように調整して打ったのですが、誤差は1.0m/sあります。

2024年時点では各メーカーの最高傑作品なので結果に違いは出にくいはずですが、無理やり比べてみました。

飛距離の点ではプロギアのRS X、ブリヂストンのB1ST、つかまりやすいクラブはキャロウェイのAIスモーク♦♦♦、曲がらないのはヤマハRMX VD M、テーラーメイドQi10でしたが、正直言うともう一回比較すると結果は変わったかもしれません。

数値だけでは違いが出にくいので感覚的な要素も書き出してみました↓

	飛び	曲がり	バックスピン	球の高さ	打音（個人的な感想）
RS X	よく飛ぶ	つかまる	少ない	中	キャーン
B1ST	よく飛ぶ	つかまりすぎない	少ない	中	カーン
パラダイム AIスモーク♦♦♦	よく飛ぶ	つかまる	少ない	中	パカーン
RMX VD M	飛ぶ	つかまりすぎない	普通（調整可）	中	キャイーン
Qi10	飛ぶ	つかまる	普通	高い	コキーン
G430LST	飛ぶ	つかまりすぎない	普通	中	ガキーン
スリクソン ZX5 MK2	飛ぶ	つかまりすぎない	普通	高い	ギャン

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