ヤマハゴルフより2024モデル「インプレスドライブスター」シリーズが発売されました。
高強度素材とカーボンクラウンの組み合わせでより低重心になった【DRIVESTAR UT】の飛距離性能、寛容性、打感などを試打検証します。
クラブフィッターのナオです
25年以上ゴルファーのクラブ選びをサポートしています
カーボンクラウンでフェースには高強度のX37合金を使用。
（カーボンフェースではありません）
形状は少しグースが入っていますが、オーソドックスなヘッドスタイルで構えやすく、見た目がすっきりしてくせのない綺麗な顔です。
番手構成は＃4（18度）、＃5（20.5度）、＃6（23度）、＃7（25.5度）の4種類。
（他メーカーの＃5番はロフトが25度くらいの商品が多いのですが、ドライブスターは20.5度と立っています）
前作モデルをさらにブラッシュアップしたドライブスターユーティリティ。
はたして飛距離性能、寛容性、打感はどうなのか？
2024 ドライブスターユーティリティが合うゴルファーは
- 飛距離を簡単に出したい
- つかまえたい、スライスを嫌う
- 打点が広く、球が簡単に上がるユーティリティが欲しい
- フェアウェイウッドが苦手、飛ぶユーティリティが欲しい
- 5番、6番アイアンの代わりに簡単なユーティリティが欲しい
（注）ヘッドスピードの速いゴルファーの対象商品ではありません
シャフトはSPEEDER NX for Yamaha M425U。
フレックスRが47.5g、SRが51.5g、Sは55.5gです。
本体価格（定価）
純正カーボン ￥46,200（税込）
Amazonでドライブスターユーティリティを探す
他メーカーのやさしいユーティリティについては↓記事をご覧ください。
2025ドライブスタードライバーについては↓記事をご覧ください。
2025ドライブスターフェアウェイウッドについては↓記事をご覧ください
2025ドライブスターアイアンについては↓記事をご覧ください。
ドライバーのヘッドスピード40m/s、平均飛距離200ヤード、スライサーの設定で試打
ドライブスターユーティリティ＃5（20.5度）フレックスR 試打検証
| ヘッドスピード | 打ち出し角 | バックスピン | サイドスピン | キャリー | 飛距離 | |
| 1球目 | 36.8 | 18.5 | 4639 | 200 | 168 | 174 |
| 2球目 | 37.2 | 19.6 | 3573 | 364 | 168 | 176 |
| 3球目 | 37.6 | 18.0 | 4213 | 182 | 166 | 173 |
| 平均 | 37.2 | 18.7 | 4142 | 249 | 167 | 174 |
大きすぎず、デザインもシンプルなヘッドで構えやすい。
インパクトの打音は響きすぎず、おとなしすぎず。
弾き感がある気持ちのいい打感です。
平均飛距離は174ヤード。
楽に上がりますねー。
高弾道ボールで3番アイアンの飛距離が簡単に打てます。
カットスイングで強め打ったのですが、ほとんど曲がらず打ち出した方向にまっすぐ。
ヘッド、シャフトの性能のおかげで、つかまりが強くほとんどスライスしません
バックスピンがしっかり入るのでキャリーもでます
ドライバーのヘッドスピード40m/s、平均飛距離200ヤード、スライサーの番手ごと参考飛距離
| #4 | #5 | #6 | #7 |
| 180y | 170y | 160y | 155y |
各番手の飛距離目安
ドライバーのヘッドスピード43m/s、平均飛距離220ヤード、フェード～スライスヒッターの設定で試打
ドライブスターユーティリティ＃5（20.5度）フレックスS 試打検証
| ヘッドスピード | 打ち出し角 | バックスピン | サイドスピン | キャリー | 飛距離 | |
| 1球目 | 40.5 | 16.2 | 5133 | -294 | 187 | 192 |
| 2球目 | 40.6 | 16.0 | 5267 | -75 | 185 | 190 |
| 3球目 | 40.5 | 16.8 | 4915 | 141 | 184 | 189 |
| 平均 | 40.5 | 16.3 | 5105 | -76 | 185 | 190 |
ヘッドスピードを上げてカットスイングで打ちました。
スライスしません。
つかまります。
ドローヒッターは使用注意ですね。
平均飛距離は190ヤード。
フェードヒッター、スライサーは真っすぐな弾道でよく飛びます。
＃4（18度）は5Wの飛距離、＃5（20.5度）は7Wの飛距離がでます。
弾道が高い、芯も広い
これなら＃4（18度）＃5（20.5度）でも簡単に打てます
ドライバーのヘッドスピード43m/s、平均飛距離220ヤード、フェード～ややスライスヒッターの番手ごと参考飛距離
| #4 | #5 | #6 | #7 |
| 200y | 190y | 180y | 170y |
各番手の飛距離目安
高初速 低重心 ドライブスターUT テクノロジー スペック
高強度素材X37×カーボンクラウン
高い強度と粘り強さを持ち、より精密な設計が可能な高強度素材「X37」とカーボンクラウンの組み合わせにより低重心化（＃U5＝重心高さ 前モデル比-1.2ｍｍ）。これにより驚きの飛距離と高弾道を生みます。
ボールスピード向上
偏肉設計により、実際にボールが当たるフェース下部を薄肉化（1.5mm）。
打点部分の反発性能が向上し高初速を実現しています。
超低重心
カーボンクラウンの採用により生まれた余剰重量を重心設計に活用することで超低重心化。
圧倒的な飛距離を高弾道で実現するUTです。
クラブ仕様 スペック
構造
X37精密鋳造ボディ、カーボンクラウン
| 番手 | ＃U4 | ＃U5 | ＃U6 | ＃U7 |
| ロフト角（度） | 18 | 20.5 | 23 | 25.5 |
| クラブバランス | D2 | D2 | D2 | D2 |
| ライ角（度） | 58.5 | 59 | 59.5 | 60 |
| 標準クラブ長（インチ） | 40.75 | 40.25 | 39.75 | 39.25 |
| 番手 | ＃U4 | ＃U5 | ＃U6 | ＃U7 |
| クラブ重量（S） | 330g | 335g | 340g | 345g |
| クラブ重量（SR） | 325g | 330g | 335g | 340g |
| クラブ重量（R） | 320g | 325g | 330g | 335g |
標準カーボンシャフト 適合ゴルファーは？
シャフト
SPEEDER NX for Yamaha M-425U（中調子）
| シャフト硬さ | S | SR | R |
| シャフト重量（g） | 55.5 | 51.5 | 47.5 |
| シャフトトルク（°） | 4.7 | 5.4 | 5.9 |
RシャフトとSシャフトの重量差が8g。
くせのないしなりで振りやすい
重量も軽く、簡単に球が上がります
ドライバーのヘッドスピード毎の参考フレックス
34～38m/s フレックス（R）
38～41m/s フレックス（SR）
41m/s～ フレックス（S）
グリップ
ゴルフプライド Y25GH4059 （40g・M60相当・BL有・ロゴ表)
インプレス ドライブスター ユーティリティ 評価 まとめ
ドライブスターユーティリティがおすすめなゴルファーは？
- 高弾道で飛ぶモデルが欲しい
- スライスをふせぎたい
- フェアウェイウッド変わりにユーティリティを使いたい
- ロング、ミドルアイアンが苦手
フェース下部のインパクトに強く、少々のハーフトップくらいならナイスショットと変わりません。
つかまりがいいUTなのでフッカーは使用注意。
ヘッドスピードが速いゴルファー（ドライバーの飛距離230ヤード以上）は球が吹けあがったり、コントロールが難しくなってしまうのでRMX VD UTを使用してください。
170ヤード前後をやさしくつかまえたいなら絶対におすすめのクラブ。
弾道が上がりやすく、グリーンを狙っていくのには適したユーティリティです。
ドライバーのヘッドスピード毎の対応フレックス目安
34～38m/s フレックス（R）
38～41m/s フレックス（SR）
41m/s～ フレックス（S）
参考にしてください。
（注）あくまで目安です。スイングタイプ、パワー、テンポ、好みでもスペックは変わります。
Twitterなどの口コミ
良い点:
- 「簡単に上がるので重宝してます。セカンドショットが格段に楽になりました。」
- 「ボールをしっかりつかまえることができます。スライスしないので安心感がありますね。」
- 「インパクトのフィーリングが素晴らしく、適度な弾き感が心地良いです。スイングの振り抜きもスムーズでシャフトのはしりも抜群。」
- 「見た目がスタイリッシュ、アドレスしやすいですね。正直、フェースはかなり綺麗。」
- 「ミスヒット、薄いあたりに強いですね。」
悪い点:
- 「フェース角が少しフックに見え、左にいきそう。」
- 「重量が軽く、物足りない。」
- 「弾道が上がり過ぎます。前に行くというより上に行く。」
最後までお付き合いいただきありがとうございました。
